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“电”安全终结者,比亚迪发布刀片电池,定义动力电池安全新标准

发布日期:2020-04-06 来源: 互联网 阅读量(


随着全球汽车产业进入深度转型期,新能源汽车行业走到了一个非常关键的时刻。对于我国来说,现在正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期,特别是未来3到5年极其关键。然而在新能源汽车行业在快速发展中,也暴露了不少安全问题。

根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示, 仅去年5~7月,新能源汽车国家监管平台就发现79起安全事故,涉及车辆96辆。其中,事故车辆86%为三元锂离子电池,7%为磷酸铁锂电池,7%不确定。而与电池相关的自燃事故大多与电芯热失控密切相关。

3月29日,比亚迪正式发布刀片电池,比亚迪董事长王传福在发布会现场表示,刀片电池结合比亚迪全产业链优势,克服了传统电池能量密度低的问题,它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖,将动力电池技术路线拉回正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。

据王传福介绍,刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新,而刀片电池的最大特点就是安全,新一代“刀片电池”通过将电芯进行扁平化设计,其单位体积能量密度比传统铁锂电池提升50%,与主流三元锂电池持平,在相同体积下所储存的电量也相差无几,但安全性表现却远远超出三元锂电池。具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上,真正实现将“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。另外,在针刺试验中,三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化,表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧;传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟,表面温度达到200℃~400℃;“刀片电池”在穿透后无明火、无烟,电池表面温度仅有30℃-60℃左右。基本杜绝了出现燃爆的可能,再一次定义全球动力电池安全新标准。

中国科学院院士清华大学教授欧阳明高表示:“因为刀片电池采用的是长条形设计,钢针穿透的电极板数量较少,所以触发电池内部短路的的数量相对较少,这也就导致产生的热量也更少。与此同时,加上电池的壳体又还有着较强的散热性能,所以有着较高的安全系数。

在发布会现场,比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙表示,刀片电池已经进入量产阶段。目前,大部分新能源车品牌都已经在和比亚迪探讨刀片电池的合作。传统的电池包的空间利用率只有40%,刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上,可以大大提高续航。

除了安全之外,刀片电池还具有高电压放电能力,能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力,以即将发布的比亚迪汉EV为例,在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒,续航达到605km。

王传福还表示,在新能源乘用车领域,很多企业陷入到对续航里程的攀比之中。这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上,让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。 坦白讲,正是对电池“能量密度”不切实际地追求,彻底带偏了动力电池行业的发展路线,并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。

历经10年的发展,中国新能源汽车产业积累了一定先发优势,产销连续多年全球第一,中国已然成为全球最大新能源汽车制造和消费国。目前,新能源汽车行业正处于调整期,虽然短期内遇到了一些困难,但行业稳中向好、长期向好的趋势并没有改变。作为磷酸铁锂电池全球产能最大的生产厂家,15年的深耕,动力电池0安全事故,比亚迪取得了来之不易的成就。

当下,“刀片电池”横空出世,比亚迪真正成为了新能源车主续航焦虑、安全焦虑终结者,也意味着中国电池企业在参与新能源汽车核心零部件全球竞争,实现全球化供应的征程上迈出了重要一步。同时,比亚迪还宣布“刀片电池”将向整个新能源车行业开放共享,以促进刀片电池的普及,让行业和消费者受益。

事实上,联姻戴姆勒、牵手丰田,比亚迪的电动化能力早已得到全球顶级同行的认可。正如王传福所言,垂直整合是为了自力更生,而开放共享则是改革开放。


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